航空障碍灯的安装不仅是一个脏活、累活，还是一个技术活。如果在安装的过程中，不严格按照厂家提供的说明书进行操作，稍有不慎，就会导致灯具不亮或不按照规范标准正常运作。
据我公司售后人员统计和总结，很多客户在安装航空障碍灯后，出现灯具不亮或没有按规范要求正常运作的主要原因是在安装的过程中，没有有效的避免以下这几种问题所造成的。
一、不阅读安装说明，随意将灯具电源线与供电电源线进行连接
就拿前段时间所出现的一个案例来说。我公司售后人员接到一个客户的咨询电话，说他购买的航空障碍灯为什么在接通电源后不亮，是不是灯具出问题了。通过我们售后人员对他安装过程的详细了解后，发现是由于他本人不够专业，再加上他又没有阅读说明书，随意连接电源线才导致灯具不亮的。
殊不知，航空障碍灯不仅自带三根不同颜色的细线，而且每根细线都代表不同的含义。根据国标要求，航空障碍灯的三根线分别为红线、蓝线和黄绿线；其中红线代表的是火线，蓝线代表的是零线，黄绿线代表的是地线。因此，安装人员在安装航空障碍灯前，一定要仔细的阅读安装说明书或了解航空障碍灯的相关知识；否则在高难度的高空作业时，好不容易将电源线连接好，结果拉闸后才发现接线错误，又要爬到高空进行拆线、接线那就有点得不偿失了。
二、将光控眼对准障碍物或朝向光照度很低的方位
在航空障碍灯的实际应用当中，我们看到正常运作的航空障碍灯会按照“白天不亮晚上亮或白天亮晚上也亮”的方式进行工作。但是当我们安装不当，使得航空障碍灯的光控眼对准障碍物或朝向光照度很低的方位时，它就不会按照这种正确的运转模式进行工作了，会出现一天二十四小时都闪亮着。
为什么会这样呢？这就要从航空障碍灯是如何识别什么时段是白天或夜晚进行正常工作说起！
作为生活常识，我们都清楚，白天和夜晚最大的差别就是光照度不一样。按照专业知识来说，光照度高的就是白天，光照度低的就是夜晚。航空障碍灯之所以能按照白天、夜晚进行正常工作，就是靠安装在灯体上的光控眼来识别的！讲得更明白点就是，当航空障碍灯的光控眼识别它周围的光照度低于某个勒克斯时，就会给到它应该启动夜晚的工作模式；当航空障碍灯的光控眼识别它周围的光照度高于某个勒克斯时，就会给到它应该启动白天的工作模式。因此，安装人员在安装航空障碍灯时，要时时留意灯体上的光控眼是否避开了障碍物或朝向了光照度很低的方向，一旦出现就要及时进行调整；否则它就不会按照正常的运转模式进行工作了！
三、将低空使用的灯具安装在高空上
根据民航局的规范标准，不同类型的航空障碍灯应该安装在不同的高度。但真正到了实际应用时，有些航空障碍灯的使用方就乱了套，不按照规范标准来。有的不了解设计规范，将低空使用的航空障碍灯错误的安装在高空上；有的为了节省购买成本，刻意用低空使用的航空障碍灯替代高空使用的航空障碍灯。结果验收时通不过，需要重新购买匹配相应高度的航空障碍灯并重新安装。这时他们才意识到问题的严重性了，悔不该当初如此对待了！
言及于此，作为有良心的航空障碍灯生产厂家，有必要在这里善意的提醒各位使用者：航空障碍灯安装是属于高空作业，不仅安装难度大、危险系数高；而且还耗时费力，费用高昂。在安装前，一定要认真的阅读安装使用说明书或咨询生产厂家的技术人员，切不可因盲目安装而造成工期上延误和金钱上的损失。
